| Описание |
|
Экипаж в составе КВС, второго пилота и трех бортпроводников выполнял регулярный пассажирский рейс Z92100 Алматы – Нур-Султан с 93 пассажирами на борту. Ночью, в 07:21 местного времени, при выполнении взлета с ВПП 05R самолет дважды, на расстоянии 300-400 м касался поверхности ВПП хвостовой частью. После отделения от ВПП самолет с убранными шасси и правым креном начал уклоняться вправо, столкнулся с бетонным забором внешнего ограждения аэропорта и лобовым ударом на большой скорости левой стороной пилотской кабины ударился о двухэтажный кирпичный нежилой дом примерно в 100 м правее продолжения оси ВПП 05R и примерно в 850 м после пролета ее выходного торца. Фюзеляж самолета при этом разрушился на две части. Передняя часть фюзеляжа с пилотской кабиной в разрушенном состоянии осталась на месте удара о дом. Остальная часть фюзеляжа с плоскостями крыла продвинулась вперед на 30-40 м и остановилась с другой стороны полуразрушенного дома с разворотом в обратную сторону к первоначальному курсу движения самолета. Пожара не было. КВС и 11 пассажиров погибли. Остальные пассажиры и члены экипажа получили ранения различной тяжести.
|
|
Сведения о пострадавших
|
|
| |
| Экипаж |
5 |
1 |
| Пассажиры |
93 |
11 |
| На земле |
|
0 |
|
|
| |
|
|
Подробности происшествия
| Категория происшествия |
катастрофа |
| Фаза полета |
взлет |
| Установленные причины АП |
|
| Организация, расследовавшая АП |
|
| Отчет о расследовании |
|
|
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
Fokker 100 |
| Регистрационный номер (id) ВС |
UP-F1007 |
| Государство регистрации ВС |
Казахстан |
| Дата выпуска ВС |
1996 |
| Заводской номер ВС |
11496 |
| Наработка ВС (часы) |
|
| Наработка ВС (циклы) |
|
| Силовая установка |
|
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
Z92100 |
| Категория рейса |
Регулярный пассажирский |
| Авиакомпания |
Bek Air |
| Государство регистрации авиакомпании |
Казахстан |
| Пункт вылета |
Алма-Ата |
| Пункт назначения |
Нур-Султан (Астана) |
| Начальный пункт маршрута |
Алма-Ата |
| Конечный пункт маршрута |
Нур-Султан (Астана) |
|
Подробные сведения
| Описание развития аварийной ситуации |
Предварительно установлено: взлет производился в 07:20 от начала ВПП 05R (длина 4400 м) с закрылками, установленными на 0°, со включенной ПОС двигателей и планера. Взлет выполнял КВС.
Фактическая погода а/п Алма-Ата за 07:00 была – ветер 140° 1 м/с, видимость 1000 м, видимость на ВПП 05R 2000 м, дымка, нет существенной облачности, температура -12°С.
Отрыв самолета произошел в 07:20:36 на скорости 148 узлов (274 км/ч). Сразу после отделения самолета от ВПП возникла раскачка по крену – от 5° правого до 19° левого (к 07:20:42) без роста приборной скорости и с увеличением угла тангажа до 14°.
В 07:20:42, набрав высоту 20 футов (6 метров), самолет перешел в снижение с уменьшением приборной скорости до 130 узлов (240 км/ч), созданием отрицательного угла тангажа -4° и продолжающейся раскачкой по крену от правого 14° до левого 11°.
В 07:20:50 самолет ударился о ВПП хвостовой частью и приземлился на шасси. В течение 4 секунд перед касанием ВПП угол тангажа резко изменялся в диапазоне с -4° до 14,7°. После касания ВПП самолет до 07:21:05 двигался по ВПП с поднятым передним колесом, без существенного роста скорости, с углами тангажа на кабрирование в диапазоне от 10,7° до 14,2°.
В 07:21:06 самолет повторно отделился от ВПП на скорости 138 узлов с касанием ее поверхности хвостовой частью. Экипаж убрал шасси. Сразу же после отделения от ВПП снова возникла раскачка по крену от левого 7,4° до правого 9,5°. Угол тангажа вырос до 18…19°. Приборная скорость при этом уменьшалась до 130 узлов. В 07:21:09, набрав высоту 11 футов (3,3 метра), самолет перешел в снижение с правым разворотом и в 07:21:12, на скорости 147 узлов, без крена, с углом тангажа -1,6°, столкнулся с препятствиями и землей.
|
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
|
|
Фотографии с места происшествия |
